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中国建设者在中老铁路高风险隧道上钻探

点击量:   时间:2020-07-24 12:58
中国建设者在中老铁路高风险隧道上钻探

 
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2020年7月23日,中国铁路第八工程集团公司(CREC-8)的工作人员在老挝北部的Houay Phoulai隧道进行钻孔后合影。
 
老挝北部的一条6,969米长的Houay Phoulai隧道是中国老挝铁路沿线的关键瓶颈和高风险项目,已经被一家中国铁路工程公司钻穿。
 
新华社维也纳7月24日电-中国铁路第八工程集团公司(CREC-8)周四钻穿了高危的宝华隧道,这是中老铁路沿线的一个高风险和关键瓶颈项目。
 
老挝北部的乌多姆谢省的Houay Phoulai隧道长6969米,位于老挝首都万象以北约400公里处,其地质条件恶劣,施工风险很高,完工为即将来临的横梁设置奠定了及时的基础。和轨道的安装。
 
该隧道位于琅勃拉邦地质缝合带,横穿多个大型断层和地质断裂带,最大埋藏深度为645米,地质条件如岩溶,岩爆,突水和突泥等,以及软岩的严重变形。 。
 
此外,该隧道位于老挝北部乌多姆塞省的热带山区,交通条件恶劣。CREC-8项目部门必须修建143公里的施工道路,以克服雨季发生的滑坡和泥石流等事故。
 
2020年7月23日拍摄的航拍照片显示了老挝北部的Houay Phoulai隧道的入口,该隧道由中铁八局工程集团钻穿。(CREC-8 /新华讲义)
 
根据CREC-8项目经理何兴隆的说法,这家中国工程公司一直在对整个施工过程中的气体以及其他有毒有害气体进行实时监控,采用了多种先进的地质预测方法来预测围岩,确保隧道施工安全。
 
当遇到隧道软岩的严重变形时,初期支护框架的最大日变形可高达10 cm以上,钢框架明显扭曲变形,极大地影响了施工安全和进度。
 
CREC-8分支项目的总工程师肖忠宏表示,项目部邀请中国专家共同开展研究和现场调查,以解决该问题。在调整施工工艺,优化施工方法后,中老双方工程师有效加强了隧道支护,成功克服了严重变形的施工难题,实现了隧道的及时完工。
 
2020年7月15日拍摄的航拍照片显示了位于老挝首都万象以北约230公里处的班拉丹湄公河超级专业大桥的景色。(CREC-8 /新华讲义)
 
中老铁路是中国提出的“一带一路”倡议和老挝从内陆国家转变为陆上枢纽的战略之间的战略对接项目。
 
这条长422公里,长198公里的75条隧道和62公里的桥梁,将从老挝北部与中国接壤的博滕边境口岸开往万象,时速为每小时160公里。
 
电气化客货运铁路的建设充分利用了中国的管理和技术标准。
 
该项目于2016年12月开始,计划于2021年12月完成并投入运营。

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